On apprend que les éoliennes font du bruit et dérangent les habitants (v. liens ci-dessous) qui préfèreraient les voir installées…ailleurs: Pardi ! Tiens donc ! Seulement voilà, le problème, c'est où? La simple vérité est que, lorsque l'on exclut les centres habités (bruit, manque de place, protection des monuments et sites), les régions rurales (protection des oiseaux et de la petite faune contre le bruit la nuit) et les espaces naturels (protection du paysage), il ne reste pratiquement plus de sites possibles pour l'implantation d'éoliennes. La production d'électricité grâce à l'énergie du vent serait de toute façon restée très marginale en Suisse mais, maintenant, on peut le dire clairement, l'idée est probablement définitivement enterrée. Un rêve brisé chez ceux qui y croyaient vraiment ? J'y vois plutôt le mensonge exposé chez ceux qui se sont fait élire en nous proposant…eh bien simplement…du vent.

David Syz, Président de la Fondation centime climatique, déclarait récemment que:

"Notre planète n’est finalement pas très intéressée de savoir si la tonne de CO2 évitée l’est en Suisse ou à l’étranger".

Puis, pour parapher Winston Churchill, on peut ajouter que

"Les mécanismes du marché sont les plus inefficaces qui soient, à l'exception des autres systèmes que l'on a tenté ici et là d'instaurer à leur place".

Quelles soient industrielles, artisanales ou de services, les activités économiques implantées dans une région se distinguent entre activités induites et activités motrices. Les activités induites sont celles qui dépendent principalement d'une demande locale et régionale, quand elle n'est pas tout simplement de proximité. Des exemples en sont le commerce de détail et les cafés et restaurants, ainsi que certains services tels que les salons de coiffure, les ongleries, les toilettages de chiens ou encore les garages et carrosseries.

Centre commercial de Thônex

Les activités motrices, quant à elles, servent une demande extérieure à la région et le plus souvent internationale. A l'échelle de Genève, il s'agit par exemple des industries chimique et horlogère, des banques privées, du commerce de gros, des sièges des entreprises multinationales et des cabinets de conseil ou études d'avocat opérant à l'échelle internationale.

Six mois se sont écoulés entre le discours de Saint-Pierre et le programme de législature du Conseil d'Etat, présenté le 7 juin 2010, jour de la Saint Claude. Six mois durant lesquels tout est possible en matière de reculades, d'esquives ou de dérobades savamment déguisées sous de belles phrases. Votre serviteur, véritable Don Quichote d'une cause espérons-le pour autant ni chimérique ni perdue, a évidemment passé les deux textes au peigne fin pour repérer d'éventuels signes de marche arrière.

Défini dans le cadre du Protocole de Kyoto en 2002, un "crédit carbone" (ou "quota d'émission") représente un volume d'émission de gaz à effet de serre "évité" que l'on peut revendre à quelqu'un qui pollue plus. La Chine et l'Inde comptent pour la moitié environ des projets enregistrés par les autorités de la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques. L'Inde en particulier bénéficie des mécanismes de développement propre qui visent à mettre en place des améliorations technologiques fournies par des pays riches. Dès lors, des usines de traitements de déchets, des industries agroalimentaires, des industries chimiques et même des municipalités indiennes ont postulé auprès des autorités nationales compétentes pour réclamer des "crédits carbone". Souvent critiqués par les milieux environnementalistes, le marché des crédits carbone reste pour l'instant la solution gagnante pour les entreprises occidentales et des pays émergents, les unes remplissant ainsi - bien qu'indirectement - leurs objectifs en matière de quotas d'émissions et les autres bénéficiant d'investissements. Selon une étude réalisée par CRISIL (filiale indienne de Standard & Poor) ces crédits, qui totalisaient 72 millions de "Certified Emission Reduction Units" (CER) en novembre 2009, devraient atteindre 246 de millions de CER d'ici à fin 2012: une opportunité pour les entreprises suisses actives dans le domaine des énergies renouvelables et des technologies environnementales "Clean Tech", pour lesquelles Genève aspire à être un pôle mondial.

Ashwani Singh est membre de la Chambre de commerce bilatérale indo-suisse (SICC), ainsi que membre fondateur du Swiss-India Business Forum

Réponse: les libéraux en font aussi, mais n'en font pas grand cas, préférant une pratique discrète, sans polémique et dans le respect des autres formes de mobilité. Alors que la Ville de Genève cherche à greffer une piste cyclable sur le pont du Mont-Blanc, posons-nous la question de la nécessité objective d'équiper toutes nos routes de voies réservées aux vélos. C'est bien sûr politiquement correct, mais c'est aussi très coûteux et, surtout, largement inutile. Habitant Thônex, il m'arrive de me rendre au Centre Ville, y compris sur la Rive Droite, en vélo, en empruntant un itinéraire largement constitué de routes secondaires et de quartier (v. ci-dessous). Par ailleurs, nous disposons de plusieurs ponts autres que celui du Mont-Blanc pour passer d'une rive à l'autre. Il me semble que chacun peut, s'il le veut, se construire un itinéraire qui évite au maximum les grands axes, permettant également de découvrir ou de redécouvrir des quartiers entiers que l'on ne voit que peu en voiture ou en transports publics. Or c'est bien évidemment sur le réseau secondaire qu'il faut favoriser la mobilité douce et de proximité, ce qui implique de concentrer et fluidifier le trafic motorisé sur le réseau primaire au lieu de le réguler ou de l'entraver encore plus - ce qui a pour effet pervers de provoquer sa percolation à travers le réseau secondaire. Trop simple? Probablement.

La campagne pour les municipales de 2011 a commencé. Un sujet chaud et porteur à Thônex: les frontaliers, boucs émissaires et souffre-douleur par excellence, qui engorgent "nos" routes et squattent "nos" places de parking. Evidemment, tout le monde le "sait", tant ce message est véhiculé par un certain groupe politique dont c'est le fond de commerce, message qui malheureusement ne demande qu'à être entendu par beaucoup tant il paraît crédible et vient confirmer les idées reçues. Or pour ceux que cela intéresse vraiment, qu'en est-il en réalité? Il se trouve que le principal problème de circulation à Thônex concerne l'axe nord-sud de la commune (route de Jussy/avenue de Thônex) sur lequel il y a bien sûr aussi du trafic transfrontalier, mais qui reste minoritaire, le gros du trafic transfrontalier passant quant à lui sur l'axe est-ouest, par la route Blanche/route de Malagnou, où il ne gène que peu la commune.

Dans le cadre de l'enquête publique n^o1684 portant sur le plan localisé de quartier (PLQ) n^o29743 du futur quartier des Communaux d'Ambilly, la population de Thônex a été conviée du 19 au 21 avril 2010 à la Salle des Fêtes pour prendre connaissance du plan et des documents annexes. Ce PLQ concerne une première étape portant sur 650 logements environ, alors qu'environ 600 logements supplémentaires seraient construits à l'horizon 2024. Or l'estimation concernant le trafic motorisé supplémentaire induit par l'ensemble du projet est d'environ 6000 véhicules par jour uniquement sur la route de Jussy en direction du centre de Thônex, axe déjà saturé s'il en est, sans parler des autres axes routiers. Pour que ce projet soit accepté par la population de Thônex, il est donc impératif qu'il soit accompagné de mesures de mobilité, tant des transports publics que du trafic motorisé individuel.

La mise en site propre des lignes TPG depuis Ambilly jusqu'à la rue de Genève (route de Jussy et avenue Tronchet), avec la mesure complémentaire consistant à diriger préférentiellement le trafic individuel motorisé vers l'axe François-Jaquier/avenue de Thônex plutôt que l'axe Tronchet/Jeandin iraient dans le sens souhaité. Ainsi les plans directeurs communaux vieux de plus de 20 ans seraient enfin respectés… Ci-contre: première étape d'un nouveau quartier de 1250 logements environ d'ici 2024

C'est vrai que depuis les élections de l'automne 2009 et le discours de Saint-Pierre en décembre, on n'avait guère entendu nos élus sur le sujet de la traversée du lac. Or dans une interview parue aujourd'hui dans la Tribune, Michèle Künzler affirme que la "traversée n’existera pas avant vingt-cinq ans". S'agit-il de la position officielle du Conseil d'Etat, de la volonté politique de Mme Künzler ou du simple avis personnel de cette dernière? Dans le gouvernement cantonal précédant, nous avions déjà deux ministres qui nous prédisaient la réalisation de la traversée du lac, l'un pour 2020, l'autre pour 2040. Nous espérions que le temps de cette incohérence, pour ne pas dire cacophonie, était révolu. Devons-nous déjà déchanter alors que cette nouvelle législature n'a que quelques mois? Certains députés nous disent sotto voce que PAV est mort, ce qui implique que Colovrex serait mort né. Vrai ou faux? Quelles sont les implications pour le projet de la traversée au lac et l'autoroute de contournement "est"? Cette dernière, pour autant qu'elle se réalise, débouchera-t-elle à Vallard ou à Etrembières?

La loi cantonale impose aux communes de rédiger un plan directeur, un travail lourd pour le personnel de mairie et réalisé à grands frais avec l'aide de mandataires spécialisés. Ce plan sert-il à quelque chose? Comment peut-on sérieusement planifier l'aménagement d'une commune telle que Thônex quand un projet aussi important et structurant que l'autoroute de contournement reste incertain, tant du point de vue de son tracé que de celui de l'horizon de sa réalisation, voire de sa non réalisation?

(v. aussi
http://unegeneveouvertedynamiqueetoptimiste.blog.tdg.ch/a... )

Dans deux jours, Thônex connaîtra le nom de son nouveau conseiller administratif, élu pour remplir le siège laissé vacant par Isabel Rochat. Trois candidats s'affrontent: un libéral bénéficiant du soutien des radicaux et du PDC, un indépendant soutenu par les socialistes et les verts, enfin un MCG. Le candidat de l'entente reste le grand favori, mais quel que soit le résultat du scrutin, on sait déjà que les deux tiers, les trois quarts, les quatre cinquièmes, voire même une proportion plus grande encore des Thônésiens voteront pour une société ouverte, harmonieuse et inclusive, qui rejette totalement toute incitation à la haine contre les Français et les frontaliers, de même que le racisme, la xénophobie et l'homophobie. Thônex compte 40% d'étrangers qui vivent en harmonie avec la population suisse: que cela continue longtemps ainsi et que Thônex reste pour toujours une commune optimiste et tournée vers l'avenir.

La campagne électorale des candidats pour le siège laissé vacant par Isabel Rochat au Conseil administratif de Thônex rentre dans sa phase finale. L'élection a lieu le 21 mars. Le favori dans cette triangulaire, le Libéral Pascal Uehlinger, a pour lui la vitalité de sa jeunesse couplée à son expérience de onze ans au Conseil municipal, y compris en tant que Président de l'importante commission d'urbanisme en charge de l'épineux dossier des Communaux d'Ambilly. On observe par contre que les prétendants outsiders, l'un du MCG et l'autre de la gauche, peinent à trouver suffisamment de matière à critiquer dans la manière dont la Commune a été gérée par l'Entente à ce jour: rappelons en effet que la Ville de Thônex avait été classée au 6e rang des villes suisses en matière de qualité de vie par l'hebdomadaire alémanique Bilanz.

Dans le cadre d'un sondage BBC/Globescan (i) réalisé en automne 2009, on a demandé aux habitants de différents pays s'ils étaient d'accord ou non avec les affirmations suivantes: (1): "le capitalisme est fondamentalement défectueux et un nouveau modèle économique est nécessaire"; (2): "l'état doit jouer un rôle plus actif pour l'acquisition ou le contrôle d'industries importantes". Le graphique ci-dessous illustre de manière éloquente le contraste (la fracture?) entre les pays latins - France en tête - et les pays anglophones en matière de sensibilité du public face à ces questions. L'Allemagne, qui occupe une position intermédiaire pour la 2e affirmation, rejette par contre le plus clairement la première. Bien sûr les mots n'ont pas la même signification partout et le choix de certains mots était peut-être maladroit: "économie de marché" eût peut-être été préférable à "capitalisme" (à connotation plus négative pour certains), mais les tendances sont malgré tout claires.

La commission "Transports et circulation" du Conseil municipal de Thônex dont je fais partie a eu l'occasion de s'entretenir récemment avec plusieurs responsables de la Direction générale de la mobilité (DGM), y compris avec son Directeur général M. Yves Delacrétaz. Parmi la longue liste des sujets abordés figurait bien sûr aussi la traversée du lac et l'autoroute de contournement "est", actuellement à l'étude. Or il semble que la Confédération privilégie son aboutissement à Vallard plutôt qu'à Etrembières, la raison invoquée étant qu'elle ne veut pas d'une plateforme douanière autoroutière supplémentaire par rapport à celles qui existent déjà - Bardonnex et Vallard s'agissant du Canton de Genève - et qui sont prétendument déjà suffisamment lourdes à gérer. Berne aurait également clairement fait savoir que les négociations avec la France concernant le tracé seraient de sa seule compétence. La DGM n'est donc que peu impliquée et d'ailleurs semblait peu informée du projet français de déclassement de l'autoroute A 411 (le court tronçon entre Vallard et Etrembières, v. le lien ci-dessous) afin d'en faire une "route urbaine" en partie couverte par des parkings P+R et bordée de commerces et d'activités. Un tel déclassement couplé d'un aboutissement à Vallard dénaturerait évidemment le concept de ceinture autoroutière continue autour de Genève. Or si la DGM n'est que vaguement au courant de ce projet français, ne peut-on pas craindre que Berne ne le soit encore moins?

La succession d'Isabel Rochat au Conseil administratif de Thônex se décide le 21 mars. Trois candidats s'affrontent: un, âgé de 38 ans, incarnant le dynamisme et l'avenir, alors que les deux autres, leur septième décennie bien entamée (n'y voyez aucun irrespect, c'est également mon cas), tenteront sans doute de faire valoir leur "expérience" et leur "maturité". Mais même ces arguments posent problème, car le jeune Pascal Uehlinger dispose de 11 ans d'expérience au Conseil municipal, dont il a par ailleurs été président. Il préside également depuis plusieurs années la Commission d'urbanisme ayant traité du délicat dossier des Communaux d'Ambilly et à ce titre, a eu à dialoguer et négocier avec différentes instances cantonales. Docteur ès sciences de l'EPFL et enfant de Thônex, ce père de famille est également un sportif très activement impliqué dans la gestion du Centre intercommunal des Trois-Chêne, à Sous-Moulin.

Nombreux sont ceux qui, du côté suisse de la frontière, sont très prompts à dénoncer la supposée absence d'infrastructures régionales côté français. Or je ne parlerai pas aujourd'hui de la rapidité avec laquelle les Français savent construire des autoroutes, des giratoires et des passages sous-route - j'y reviendrai. Non, je veux vous parler de l'aérodrome d'Annemasse situé à 7km et 10min de Thônex, inutile donc de préciser qu'il est beaucoup plus accessible que Cointrin pour bon nombre d'habitants du secteur d'Arve-et-Lac.